Прокатиться с музыкой

Дизайнеры постарались: новая Honda с музыкальным именем Jazz выделяется на дороге. Вроде «одета» как все, но при этом на неповторимый манер. После рестайлинга автомобиль сохранил лучшие черты предшественника, однако, следуя веяниям моды, малыш стал объемнее — огромное лобовое стекло и громадные фары, будто растекающиеся по бокам и ставшие частью передних крыльев. Кажется, для капота просто не осталось места, он совсем крохотный. А вот форма решетки радиатора позаимствована у старшего брата-японца Accord. «Морда» микровена Jazz получилась выразительной и ни на кого не похожей, эдакая большая и симпатичная игрушка. А вот полезная ли?

Забираемся внутрь и смотрим. Вопреки ожиданиям салон совсем немалый. Органы управления на привычных местах и удобны. Стабильно радует обшитый кожей функциональный сервомультируль Honda. На нем находится управление аудиосистемой, круиз-контролем и меню. А вот на торпеде многовато кнопок управления магнитолой, которые вряд ли будут использоваться. Приятно смотреть на объемный, классический для Honda щиток приборов — деления спидометра и тахометра нанесены на разных уровнях, и показания выглядят трехмерными. Но читаются отлично.

Прежде чем отправиться в «джаз-тур», рекомендуем коснуться переключателя на потолке и открыть панорамную крышу — стеклянную на 90%! Теперь мир внутри кажется трехмерным, и только по этой причине в машине уже хочется жить. Ехать в салоне-аквариуме приятно, особенно пассажирам на заднем сидении. Вид футуристический, настроение романтическое.

Когда видишь машину снаружи, кажется, что сзади уместятся только ребенок да кошка. Но это не так. Здесь, конечно, не бизнес-класс, но для маленькой машинки места даже слишком много. Просто авто выглядит меньше, чем на самом деле. Поездки на большие расстояния для пассажиров на заднем сидении не станут подвигом. Им будет удобно и приятно.

Одна из главных фишек Honda Jazz — салон-трансформер. Система складывания сидений называется Magic Seats и позволяет творить чудеса. Есть несколько вариаций смещения сидушек: сзади можно образовать полностью ровный пол или сложить переднее сидение и перевозить предметы длиной 2,4 метра. Здесь поместятся два горных велосипеда или доска для серфинга. Говорят, можно «дать джазу» — даже для квадроцикла хватит места. Потому что топливный бак размещен не под задними сидениями, как в других машинах, а под передними. Такой нюанс позволил освободить место и добавить еще одну интересную опцию — задние сидения поднимаются вертикально — так образуется пространство для габаритного груза.

В рекламе Honda делает упор именно на функциональность и большую вместительность Jazz. Один из зарубежных видеороликов демонстрирует, как по принципу тетриса в багажник Honda Jazz падают коробки, пакеты, велосипеды, шкафы и сумки. И с характерным для игры звуком удачно располагаются внутри и исчезают. В другом рекламном ролике при виде подъехавшей к отелю на Honda Jazz актрисы Пенелопы Круз швейцары разбегаются в стороны: она сделала очень много покупок и все поместилось в машине.

Еще одна функция сидений Magic Seats — при сложенных подголовниках передние сидения откидываются на один уровень с задними, образуя спальное место. Теперь под прозрачной крышей можно принять горизонтальное положение и занять себя чем-нибудь приятным. Машина все-таки молодежная.
В Jazz даже лежа можно закурить сигарету, ведь пепельница переносная. Это большой стакан с герметичной крышкой, который вставляется в удобные ниши слева от водителя или справа от пассажира. Пепельница настолько тяжелая, что в крайнем случае подойдет для самообороны. А некурящие в таких нишах без проблем поместят бутылки с водой. Jazz просто нафарширован всевозможными «нычками», тайниками и карманами. Тут даже бардачка целых два! В маленьком (так называемой перчатнице) есть вывод воздуховода. То есть в зависимости от того, работает в салоне кондиционер или печка, в бардачке можно охладить или подогреть напиток. В отсеке возле рычага КПП спрятался разъем USB. А значит, слушать джаз в музыкальной Honda Jazz можно не только с компакт-диска, но и воспроизводить музыку с флешки, плеера или телефона.

Полка торпеды огромная, хоть в шахматы играй. А если рассматривать машину как женскую, то под лобовое стекло можно накидать целый зоопарк мягких игрушек.

К слову, о «женскости» автомобиля. Мне не понравилось отношение к нему других водителей на дороге. Часто тебя не замечают, нередко ты кому-то мешаешь, а в левый ряд со скоростью 80 км/час на маленькой машине можно выезжать, пожалуй, только 8 Марта. Увы, размеры авто в нашей стране имеют значение.

«Робот» сделает все

В техническом смысле первое, что бросается в глаза в салоне — коробка «робот». Это шестиступенчатая КПП, которая вместо водителя выжимает сцепление. Радует наличие функции Hill Start Assist, которая при старте «в горку» несколько секунд не дает машине откатываться назад. «Робот» — это не автомат и не механика. Полностью подчинить себе машину и самостоятельно контролировать переключение передач не получится: так называемый механический режим работает только в определенном диапазоне. Переключение при этом осуществляется подрулевыми лепестками. Но если компьютеру кажется, что в данной ситуации машина не должна ехать на первой передаче, вы никогда не переубедите его в обратном. «Робот» все сделает сам: все под контролем электроники.

В автоматическом режиме роботизированная КПП ведет себя хуже, чем классический автомат, чувствуются легкие рывки. Оно и понятно, мы имеем шестиступенчатую механику с автоматическим сцеплением — естественно, ощущаем момент переключения передач. Роботизированная коробка дешевле автомата, что сказывается на цене всей машины. К слову, буквально за два-три дня привыкаешь к «роботу» и понимаешь, что для езды по городу такой КПП более чем достаточно. А на трассе при обгоне можно помочь себе подрулевыми лепестками, предварительно включив пониженную передачу. Можно приспособиться и обманывать коробку перегазовками, получая пониженную передачу также в автоматическом режиме. Как говорится, каждому свое.
Лично себе машину с такой КПП я бы не купил. Но я и не являюсь целевой аудиторией, ведь предпочитаю более агрессивные машины и соответствующий стиль езды. Тут важно понимать, что Jazz задумывали как городское авто, которое поможет своему хозяину комфортно и экономно ползти в заторах, но в то же время всегда готово маневрировать в плотном трафике мегаполиса. Jazz это умеет и просит за свои труды от пяти до восьми литров бензина на «сотню». Неспортивность автомобиля подчеркивает и мягкая ходовая. Бросается в глаза низкая посадка машины, потому штурмовать бровки и проезжать «лежачих полицейских» приходится ну очень осторожно. Можно сказать, шепотом.

Как и свойственно Honda, стиль кроется в сердце машины, моторе. Бензиновый двигатель 1,4 i-VTEC SOHC мощностью 100 «лошадок» работает в лучших традициях японского производителя, почти бесшумно, плавно. Но на спортивную езду этот мотор не рассчитан. Он разгоняет малыша Jazz до «сотни» почти 14 секунд, позволяя достигать скорости не более 180 км/ч. Хотя, по большому счету, нужно ли больше семейной паре, которая с любимой собакой едет на дачу к родителям? Или разве понадобится резвый старт с пробуксовкой молодой мамочке, которая везет в поликлинику или детский сад ребенка? Honda Jazz — плохой выбор для энергичного драйвера, но незаменимый вариант для девушки или молодой семьи. Это машина для того, чтобы ехать тихо, стильно, аккуратно и безопасно. Возможно, вы искали именно такую, и ваш бюджет без проблем переварит ее стоимость — от 147 854 грн. В этом случае прислушаться к музыке Jazz однозначно стоит.