| RSSЧетверг, 19.10.2017, 23:11
Главная
Електромобілі: Німеччина гальмує, Азія тисне на газ
На перший погляд, електромобілі - кращі за звичайні. Вони не залежать від нафти чи газу і не забруднюють довкілля. Але їх поки мало. Якщо ж технологічний прорив і станеться, то в Азії, а не в Європі.

Через десять років вулицями Німеччини мають їздити 10 мільйонів електромобілів. Принаймні, таку мету проголосив уряд ФРН. Таким чином, найближчим часом «електромобільного прориву» не очікується. Поки що в Німеччині їздять 40 мільйонів машин із традиційними двигунами.

Зовсім інша ситуація в Азії. У першу чергу в Японії, де електромобілі вже стали реальністю, хоча їх поки не так багато. Але найголовнішим ринком для нових автомобільних технологій обіцяє стати Китай. Віднедавна там продається більше мотоциклів з електричним двигуном, ніж із традиційним. В автомобільній галузі китайці теж вийшли вперед, каже Міхаель Карус, організатор конгресу з питань електромобільності в Бонні.

«У Китаї почалося перше серійне виробництво у пристойній кількості. Компанія BYD торік виробила та продала – головним чином у Китаї та США – шість тисяч електромобілів», - каже Карус. За його словами, в Європу практично не потрапила жодна з цих машин.

Німцям не подобається короткий пробіг електромобілів

Повільне поширення електромобілів у Німеччині та Європі експерт пояснює їхніми недоліками у порівнянні зі звичайними машинами. У першу чергу – короткий пробіг. У більшості автомобілів заряд акумулятора закінчується через 100 кілометрів. Звичайні машини можуть проїхати від заправки до заправки, як правило, у шість разів більше. Отже, в очах німецьких покупців електромобіль поки що програє.

У Китаї власники машин тримають планку не так високо, каже Жан-Франсуа Тремблі, який проводив опитування в США, Китаї, Європі та Японії на замовлення консалтингової компанії Ernst & Young. «У Китаї є чимало автовласників, які купили свою першу машину два-три роки тому. У них не таке ставлення до автомобіля, як у німців, які за своє життя були власниками, наприклад, десятьох Volkswagen Golf».

Власники електромобілів, які хочуть користуватися ними як звичайними, дуже швидко розуміють, що це дороге задоволення. Тут справа в акумуляторах, каже професор Дірк Уве Зауер з Технічного університету в західнонімецькому Аахені. Якщо в наступні десять років акумуляторні батареї для електромобілів подешевшають вдвічі, Зауер розраховує так: «Якщо ви хочете проїхати 100 кілометрів, для цього потрібні 15 кіловат-годин, якщо це більш-менш економна машина. Тобто витрати на акумулятор становлять приблизно 4500 євро. За такою ціною виробники автомобілів купують акумулятори»,- каже Сандер. Таким чином, за співвідношенням пробігу й ціни електромобілі поки що програють.

Різні підходи до зарядження акумуляторів

Акумулятори – не єдина проблема електромобілів. Де можна їх заряджати? І як довго триває цей процес? Погляди на ці питання різняться, показав боннський конгрес з питань електромобільності. У Німеччині вважається, що потрібна розгалужена мережа заправних станцій. А для цього потрібні велетенські інвестиції енергетичних концернів.

У Сінгапурі обрали інший підхід, каже Ян Кроні з фірми Eonlux. Там вирішили, що звичайної розетки має бути достатньо для того, щоб зарядити автомобільний акумулятор. «Автомобілі в середньому простоюють 22 години на добу, тобто їх не використовують. За таких умов не проблема, якщо процес зарядження триває вісім годин»,- каже Кроні. Однак це можливо лише тоді, якщо машина в середньому щодоби долає не більше 30-40 кілометрів.

Нарешті ще одна проблема – компоненти для автомобільних акумуляторів. Один із них – літій. Його запаси в світі розподілені нерівномірно, каже професор Зауер з Аахенського університету: «Великі запасі є в Болівії, Чилі, Бразилії, власні резерви є в Китаю. Ось майже і все. У порівнянні з цим нафтовий картель – дитячі забавки. Це може стати проблемою».

Автор: Андреас Бекер / Роман Гончаренко

Всего комментариев: 0
Имя *:
Email:
Код *:
Форма входа
Календарь новостей
Цены на топливо
Загрузка...
Статистика
Сделать бесплатный сайт с uCoz  Copyright by Styler © 2017